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机车界的“特斯拉”?台湾电机车实践能源创新

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-12-08  来源:贸易地  作者:佚名  浏览次数:13
核心提示:台湾台北——在亚洲,二轮机动车辆是民众普遍的代步工具。不过这些难以计数的机车所排放的气体,也得为许多城市的交通污染负上大半责任。这些废气使得空气中除了温室气体,还布满了苯与微粒物质,高达有害人体的程度。

台湾台北——在亚洲,二轮机动车辆是民众普遍的代步工具。不过这些难以计数的机车所排放的气体,也得为许多城市的交通污染负上大半责任。这些废气使得空气中除了温室气体,还布满了苯与微粒物质,高达有害人体的程度。

台湾起家的新创公司“睿能新动力(Gogoro)”自今年开始,在台北这个满街机车的城市测试他们的智慧双轮电动车。这是一种使用高效能全电力传动系统的电机车,造型时髦,还是一个智慧型物联网载具。不过Gogoro不甘于机车制造商的角色,他们自许为一间以能源服务为本的公司。

“科技改变了我们吸收内容的方式,这种影响力也可以发挥在能源上,”Gogoro的执行长陆学森(Horace Luke)说。Gogoro在大台北都会区设有90座电池交换站,全都有4G网路连线,为两千多辆智慧型电机车服务。这些机车在性能(从0加速到时速30公里只需4秒)、便利性、环境影响等方面,都在挑战市面上与之竞争的汽油动力型机车。

目前这些智慧型电机车正在快速抢攻市占率。陆学森表示,至十一月下旬,Gogoro的主力车款已占台北市电动型机车的95%,以及总机车数量的5%。

Gogoro机车使用的两个锂电池组由松下电器(Panasonic)生产的电池芯构成,和特斯拉(Tesla)电动车的电池芯是一样的。每次充满电后,最远行驶距离可达100km。需要更新电池的时候,车主可通过手机应用程序得知能取得有效电池且距离最近的交换站(其中一间还是7-11便利商店)。在这些站点上,数秒内就能取下旧电池,换上最新、电量最饱满的电池组,而那些旧电池会将车体分析资料经由蓝牙技术传送至Gogoro服务网。

松下电器与Gogoro是英雄所见略同。Gogoro在十一月时宣布,这家日本公司已经加入台湾政府与百万富豪尹衍梁(Samuel Yin)的行列,成为他们的B轮(第二轮)投资者。他们也是继特斯拉之后,第二个吸引松下投入资金的电力运输工具制造商。在B轮融资筹得一亿三千万美金后,Gogoro很快就宣布他们将自阿姆斯特丹开始,进军欧洲市场。

“过去十年来,人们的基本生活方式因为智慧型手机起了很大变化。”陆学森表示,“如果我们也对能源的使用投入同样心力,接下来十年,又能造成怎样的改变呢?”

陆学森的发言源自他工作的经验。他曾在2006至2011年间,担任台湾智慧型手机公司宏达电(HTC)的创意长,协助这间公司从代工厂转型成全球品牌。当陆学森还任职于HTC的时候,他和同事麦特‧泰勒(Matt Taylor)就开始讨论他们的共同愿景,也就是借由打造一间新创公司,使科技发挥社会影响力。由于他们身在台湾,一个有两千三百万人口骑着一千四百万辆机车的地方,所以这种交通工具似乎是个不错的起点。

“机车自过去二十年来似乎没有多大的进展,”泰勒说,“我们自问,是不是能把现代科技运用在这种满街跑的东西上,并且从中创造出更好的产品来。”

2011年,两人共同成立Gogoro,泰勒担任首席技术官。他们决定从头开始,重新设计机车。他们最初的重点在性能和创新上,但很快,把对环境的影响降低到最少变得重要起来。

在台湾,机车废气污染是一个公共卫生问题。研究发现,空气中被划分为PM2.5的微小颗粒物的测量数值升高,和当地医院慢性阻塞性肺病病例增加存在相关性。

交通高峰期间,浓重的废气笼罩着这座城市的机车道,并影响到了附近行人的空气质量。瑞士保罗·谢尔研究所(Paul Scherrer Institut)的安德烈·普雷沃(André Prévôt)称,一辆新汽油机车的排放物中污染物的含量,是一辆新汽车的100到1000倍。他说最糟糕的是使用二冲程发动机的机车。

“如果要使用全电力,首先要考虑的甚至不是大型车辆,而是使用二冲程发动机的机车,因为它的污染要严重得多,”在2010到2014年间曾研究机车排放物的普雷沃说。“这是很多亚洲城市减少交通污染接下来应该采取的合理步骤。”

认同这一观点的台北政府正在积极鼓励购买电动机车。该市环境保护局向弃用二冲程机车的民众发放约45美元的换车补贴。而用电动机车替代汽油摩托车的人,最高可获得800美元的补贴。Gogoro智慧型电动机车目前售价在2200美元到2375美元之间。

在Gogoro最近的一轮融资中,政府也通过台湾发展基金投资了3000万美元。作为台湾经济支柱的半导体行业面临着大陆日益激烈的竞争,其脆弱性让政府担忧,这家公司因此就有了吸引力。“他们认为Gogoro是进一步推动科技业的巨大机遇,”陆学森说。

台湾人自己也对Gogoro持欢迎态度。29岁的台北公司会计伊莲·关(Elaine Kuan)说自己在7月末买了一辆智慧型电动机车,因为它好骑,技术方便,对环境的影响也小。

“我有哮喘,所以空气污染对我来说是大问题,”她说。“我希望从自己做起,再能慢慢影响其他人,让地球成为一个没有机动车尾气污染的地方。”

性能和方便是31岁的糕点师达伦·刘(Darren Liu)买智慧型电动机车的两大原因。“骑行体验和加速都比我之前那辆汽油机车好很多,”他说。“这是我看到的第一辆能上山的电动机车。”电池交换模式也是一大卖点。他之前用亲戚的电动机车时,充电要好几个小时,而现在他的Gogoro电池只用30秒便可完成交换。

随着从大台北地区扩展到其总部所在地桃源和科技中心新竹,Gogoro正在探索一个不断扩大的电池交换站网络所带来的可能性。

“本质上,我们是一家能源公司,”泰勒说。“一旦二者的结合真的起作用了,就容易拓展了。”他表示,电池交换站的成本不到1万美元,碳足迹小,只需要一个插座和互联网接入。

陆学森表示,公司设想的是一个开放的系统。在这个系统中,其他公司也能开发使用Gogoro电池的产品。

他说,很多公司都来打听过。这些公司所处的领域多种多样,如机器人、物流和电器。但他接着表示,Gogoro的长远侧重点在“如何取电用电,并在电网最需要的时候把电回馈给电网。”

Gogoro今年进入这个市场之际,正值通用汽车(General Motors)、福特(Ford)和戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)等车企开始把自己当做服务供应商而非制造商。

“市场发生了变革,企业被寄予了进入能源服务的期望,”咨询公司Navigant Research的约翰·加特纳(John Gartner)说。他表示,进入电动车领域的公司自然会向静态储存的方向发展。

“他们希望通过更快形成规模经济来开拓这两个市场,”加特纳说。

陆学森表示,智慧型电动机车将在2016年上半年进入阿姆斯特丹,这会提供一个向新市场展示Gogoro电动机车和电池站所扮演角色的平台。

“想到当今世界的智慧型城市,阿姆斯特丹即便不是第一,至少也是前三,”他说。“我们在台北看到了巨大成功。我们正借着这股势头,希望以此为基础迅速进入欧洲。”

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关键词: 特斯拉 电机车
 
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